Vươn ra biển lớn: Bộ câu hỏi và đáp án thi máy trưởng tàu hạng nhất ( Công suất máy chính > 3000 Kw)

Quy trình vận hành máy lọc dầu LO Mitshubishi SJ10, loại có bơm riêng
Quy trình vận hành máy phát điện (máy đèn) trên tàu thủy
Quy trình vận hành máy phát điện sự cố (Emergency Generator) trên tàu thủy
Quy trình vận hành xuồng cứu sinh trên tàu thủy

Câu 1: Bộ luật ISM Code được đưa ra nhằm mục đích gì? Hãy nêu những nội dung cơ bản của Bộ luật ISM Code. Hãy trình bày ví dụ cụ thể về triển khai ISM Code trên tàu mà bạn đã làm việc.

Yêu cầu:

- Nắm được mục đích và toàn bộ nội dung của bộ luật ISM code.

- Triển khai việc thực hiện bộ luật trên tàu

Hướng dẫn trả lời:

Bằng việc đưa ra các bổ sung sửa đổi đối với Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển, (SOLAS-1974) đi vào hiệu lực ngày 01/07/1998. Trong đó bổ sung chương IX vào Công ước này, Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế (Bộ luật ISM) cũng bắt đầu đi vào áp dụng bắt buộc. Nghị quyết MSC.99(73) bổ sung sửa đổi đối với chương IX đã được chấp thuận ngày 01/01/2002 và có hiệu lực từ ngày 01/07/2002. Đây cũng chính là ngày Bộ luật ISM Code mở rộng phạm vi áp dụng bắt buộc đối với các tàu chở hàng khác và đối với các giàn khoan biển di động.

Bộ luật này khởi nguồn từ cuối thập kỷ 1980, khi mà sự lo ngại ngày càng gia tăng về việc thiếu các tiêu chuẩn quản lý tàu. Các điều tra tai nạn về hàng hải đã cho thấy nguyên nhân cơ bản là do các sai sót trầm trọng trong công tác quản lý.

Bộ luật ISM Code được kiện toàn thông qua việc triển khai Hướng dẫn về quản lý khai thác tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm đã được Đại hội đồng IMO thông qua năm 1989 bằng nghị quyết A.647(16), và Hướng dẫn đã được bổ sung sửa đổi này được thông qua hai năm sau đó bằng nghị quyết A.680(17) và dưới hình thức như hiện nay, Bộ luật quản lý quốc tế về khai thác tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm (Bộ luật ISM Code) được thông qua vào năm 1993 bằng nghị quyết A.741(18). Bộ luật ISM Code đã được bổ sung sửa đổi vào 12/2000 bằng nghị quyết MSC.104(73). Nghị quyết này đã được chấp thuận vào ngày 01/01/2002 và các bổ sung sửa đổi sẽ có hiệu lực từ 01/07/2002.

Mục đích của Bộ luật này là đưa ra một tiêu chuẩn quốc tế về quản lý và khai thác tàu an toàn và về ngăn ngừa ô nhiễm. Bộ luật này là cơ sở cho các công ty quản lý tàu xây dựng một hệ thống quản lý an toàn phù hợp từng loại tàu, được thống nhât từ bộ phận quản lý tàu trên bờ và trên tàu nhằm bảo đảm an toàn trên biển, ngăn ngừa thương vong về người, và tránh các thiệt hại đối với môi trường, đặc biệt là môi trường biển và đối với tài sản.

Bộ luật ISM CODE cũng là tiêu chuẩn các cơ quan có thẩm quyền đánh giá sự phù hợp của các hệ thống quản lý an toàn mà các công ty xây dựng và thực hiện.

Phạm vi áp dụng và thời điểm Bộ luật có hiệu lực:

Ø Các tàu khách bao gồm cả tàu khách cao tốc, không muộn hơn ngày 1 tháng 7 năm 1998;

Ø Các tàu chở dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí, tàu chở hàng xô và tàu hàng cao tốc có tổng dung tích từ 500 trở lên, không muộn hơn ngày 1 tháng 7 năm 1998; và

Ø Các tàu hàng khác và các giàn khoan biển di động có tổng dung tích từ 500 trở lên, không muộn hơn ngày 1 tháng 7 năm 2002.

Nội dung cơ bản của bộ luật ISM CODE:

ü Chương IX của phụ chương trong công ước SOLAS 1974: Tổ chức hàng hải quốc tế thông qua Bộ luật ISM Code, Phạm vi áp dụng và thời điểm có hiệu lực, Các quy định

ü Mục đích và mục tiêu của bộ luật Bộ luật ISM Code

ü Phạm vi áp dụng

1. Chính sách an toàn và bảo vệ môi trường

2. Trách nhiệm và quyền hạn của công ty quản lý tàu

3. Người phụ trách HTQLAT

4. Trách nhiệm và quyền hạn của thuyền trưởng

5. Nguồn lực và nhân lực

6. Triển khai thực hiện các kế hoạch hoạt động trên tàu

7. Sẵn sàng đối phó tình huống khẩn cấp

8. Báo cáo và phân tích về sự không phù hợp, tai nạn và tình huống nguy hiểm, cận nguy.

9. Bảo dưỡng tàu và trang thiết bị

10. Tài liệu

11. Kiểm tra, xác nhận, xem xét, đánh giá của công ty

12. Chứng nhận và kiểm tra xác nhận định kỳ

13. Chứng nhận tạm thời

14. Kiểm tra và xác nhận

15. Mẫu GCN

16. Hướng dẫn cho các chính quyền hành chính triển khai kiểm tra thực hiện bộ luật.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 2: Hệ thống quản lý an toàn trên tàu (SMS) được xây dựng trên cơ sở nào? Cơ quan chức năng nào đánh giá, cấp giấy chứng nhận (SMC)? Hãy nêu ví dụ cụ thể về triển khai Hệ thống quản lý an toàn trên tàu mà bạn đã làm việc.

Yêu cầu:

- Nắm được bộ luật quản lý an toàn quốc tế ISM Code

- Nắm được toàn bộ hệ thống quản lý an toàn của cơ quan quản lý tàu

- Triển khai Hệ thống quản lý an toàn trên tàu đã làm việc.

Hướng dẫn trả lời:

- Hệ thống quản lý an toàn trên tàu (SMS) được xây dựng theo quy định trong công ước SOLAS 1974 trên cơ sở Bộ luật hệ thống quản lý an toàn quốc tế ISM CODE.

Phạm vi áp dụng và thời điểm Bộ luật có hiệu lực:

Ø Các tàu khách bao gồm cả tàu khách cao tốc, không muộn hơn ngày 1 tháng 7 năm 1998;

Ø Các tàu hàng khác và các giàn khoan biển di động có tổng dung tích từ 500 trở lên, không muộn hơn ngày 1 tháng 7 năm 2002.

- Cơ quan chính quyền hành chính được phép kiểm tra, đánh giá, cấp giấy chứng nhận Safety Management Certificate-SMC là cơ quan đăng kiểm được sự ủy quyền của Chính quyền nhà nước mà tàu treo cờ.

-Ví dụ về triển khai thực hiện hệ thống quản lý quản lý an toàn trên tàu:

Ø Sổ tay hệ thống quản lý an toàn( SMS Manual): vị trí để, thuyền viên đọc, hiểu, nắm được để thực hiện

Ø Chính sách an toàn và bảo vệ môi trường của công ty

Ø Chức trách thuyền viên

Ø Thực hiện các quy trình hoạt động then chốt của tàu

Ø Lập và thực hiện kế hoạch bảo dưỡng tàu

Ø Sẵn sàng đối phó tình huống khẩn cấp

Ø Báo cáo và phân tích về sự không phù hợp, tai nạn và tình huống nguy hiểm, cận nguy. Khắc phục sự không phù hợp, bài học kinh nghiệm

Ø Các biểu mẫu ghi chép, báo cáo trong các trường hợp cụ thể

Ø Các loại nhật ký

Ø Họp an toàn tàu.

Ø Soát xét của thuyền trưởng, sửa đổi bổ sung hệ thống SMS

Ø Quản lý tài liệu

Ø Đánh giá nội bộ, đánh giá của chính quyền hành chính

Ø Kết quả kiểm tra của chính quyền cảng (PSC, các lỗi thường gặp, biện pháp khắc phục…

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 3: Hệ thống quản lý an toàn trên tàu được áp dụng và thực hiện trên tàu nhằm mục đích gì? Cho những ví dụ về việc thực hiện hệ thống quản lý an toàn trên tàu.

Yêu cầu:

- Nắm được mục đích của việc áp dụng Hệ thống quản lý an toàn trên tàu.

- Triển khai việc thực hiện hệ thống quản lý an toàn trên tàu.

Hướng dẫn trả lời:

Bộ luật ISM Code là đưa ra một tiêu chuẩn quốc tế về quản lý và khai thác tàu an toàn và về ngăn ngừa ô nhiễm. Bộ luật này là cơ sở cho các công ty quản lý tàu xây dựng một hệ thống quản lý an toàn phù hợp từng loại tàu, được thống nhất từ bộ phận quản lý tàu trên bờ và trên tàu nhằm bảo đảm an toàn trên biển, ngăn ngừa thương vong về người, và tránh các thiệt hại đối với môi trường, đặc biệt là môi trường biển và đối với tài sản.

Hệ thống quản lý an toàn trên tàu được áp dụng và thực hiện trên tàu nhằm mục đích cơ bản là:

Ø Khai thác, vận hành tàu an toàn đối với người, con tàu, hàng hóa, tài sản và đặc biệt là môi trường.

Ø Bảo vệ, chống ô nhiễm môi trường biển, không khí.

- Ví dụ về triển khai thực hiện hệ thống quản lý quản lý an toàn:

Ø Sổ tay hệ thống quản lý an toàn( SMS Manual): vị trí để, thuyền viên đọc, hiểu, nắm được để thực hiện

Ø Chính sách an toàn và bảo vệ môi trường của công ty

Ø Chức trách thuyền viên

Ø Thực hiện các quy trình hoạt động then chốt của tàu

Ø Lập và thực hiện kế hoạch bảo dưỡng tàu

Ø Săn sàng đối phó tình huống khẩn cấp

Ø Báo cáo và phân tích về sự không phù hợp, tai nạn và tình huống nguy hiểm, cận nguy. Khắc phục sự không phù hợp, bài học kinh nghiệm

Ø Họp an toàn tàu.

Ø Soát xét của thuyền trưởng, sửa đổi bổ sung hệ thống SMS

Ø Quản lý tài liệu

Ø Đánh giá nội bộ, đánh giá của chính quyền hành chính

Ø Kết quả kiểm tra của chính quyền cảng (PSC), các lỗi thường gặp, biện pháp khắc phục…

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 4: Cấu trúc cơ bản của “Sổ tay quản lý an toàn - Safety Management Manual - SMM” ở trên tàu bao gồm những nội dung cơ bản gì?

Yêu cầu:

- Nắm được nội dung bộ luật ISM code

- Nắm được việc triển khai Hệ thống quản lý an toàn trên tàu

- Nắm được toàn bộ nội dung của Sổ tay quản lý an toàn.

Hướng dẫn trả lời:

“Sổ tay quản lý an toàn - Safety Management Manual – SMM” được công ty quản lý tàu xây dựng, được Chính quyền hành chính quốc gia tàu treo cờ-Cơ quan đăng kiểm đánh giá SMM cùng với sự thực hiện SMS trên tàu phù hợp với Bộ luật ISM code, cấp giấy chứng nhận DOC và SMC.

“Sổ tay quản lý an toàn - Safety Management Manual – SMM” là cẩm nang cho đội quản lý tàu trên bờ, thuyền trưởng và thuyền viên trên tàu để thực hiện quản lý tàu và môi trường an toàn.

Cấu trúc cơ bản của “Sổ tay quản lý an toàn - Safety Management Manual - SMM” ở trên tàu bao gồm những nội dung cơ bản sau:

Ø Chính sách quản lý an toàn và bảo vệ môi trường của công ty (Safety and environmental protection policy)

Ø Chính sách bia rượu và ma túy (The alcohol, beer and drug policy)

Ø Các quy định chung về kiểm tra và thực hiện hệ thống quản lý an toàn (Regulations)

Ø Các quy trình và hướng dẫn thực hiện các kế hoạch hoạt động của tàu (Procedures and Instructions):

Ø Quy trình thiết lập các quy định (Procedure to set-up regulations)

Ø Quy trình thiết lập các quy trình (Procedure to set-up Procedures)

Ø Quy trình quản lý Sổ tay quản lý an toàn (Procedure for management of Safety Management Manual)

Ø Quy trình kiểm soát tài liệu (Procedure for Document control)

Ø Cấu trúc tổ chức, trách nhiệm và quyền hạn (Ognization structure, responsibility and authority)

Ø Quy trình thông tin liên lạc (Provision for Communication)

Ø Quy trình báo cáo, phân tích và khắc phục sự không phù hợp, tai nạn và tình huống nguy hiểm (Procedure for Report, analysis, corrective action of nonconformities, accidents and hazardous occurrencies)

Ø Quy trình tuyển dụng và đào tạo (Procedure for Recruitment and training)

Ø Quy trình thay đổi thuyền viên (Procedure forCrew change)

Ø Quy trình đánh giá nội bộ (Procedure for Internal Audit)

Ø Quy trình soát xét công tác quản lý (Procedure for Management review)

Ø Quy trình quản lý vật tư (Procedure for Stores and Spare Parts Management)

Ø Quy trình bảo dưỡng tàu (Procedure for Ship Mantenance)

Ø Quy trình về các hoạt động then chốt trên tàu (Procedure for Shipboard Key Operations)

Ø Quy trình nhận dầu (Procedure for Bunkering)

Ø Quy trình làm hàng tổng hợp/hàng rời (Provision for Cargo Handling on Cargo ship and Bulk Carrier)

Ø Hoạt động trực ca trên tàu (Procedure for Watchkeeping)

Ø Hoạt động chuẩn bị đi biển, rời/đến cảng (Procedure forPreparing for seagoing, arrival/departure)

Ø Quy trình tránh ô nhiễm môi trường (Procedure for Prevention of Enviromental Pollution)

Ø (Procedure for Preparedness for Emergency Contingencies)

Ø Quy trình ứng phó tình huống khẩn cấp

Ø (Procedure for Preparedness for Emergency Contingencies)

Ø Các nhật ký và báo cáo quản lý an toàn (Safety management Records and Reports)

Ø Các biểu mẫu ghi chép, báo cáo

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 5: Sổ lệnh của máy trưởng (Chief Engineer’s Order Book, Chief Engineer’s Standing Order) để nhằm mục đích gì? Dùng như thế nào? Cho ví dụ minh họa.

Yêu cầu:

- Nắm được toàn bộ mục đích, các nội dung cần ghi, cách sử dụng Sổ lệnh của Máy trưởng

Hướng dẫn trả lời:

Sổ lệnh của máy trưởng (Chief Engineer’s Order Book, Chief Engineer’s Standing Order) được dùng để truyền đạt các quy định, hướng dẫn, những vấn đề cần lưu ý, mệnh lệnh của Máy trưởng cho thuyền viên bộ phận máy trực ca nhằm bảo đảm an toàn cho thuyền viên, tàu, môi trường và hàng hóa trong trong quá trình vận hành khai thác các trang thiết bị của hệ động lực và con tàu. Đây là một công việc cần thực hiện trong hoạt động then chốt trên tàu để bảo đảm khả năng sẵn sàng ứng phó khẩn cấp, ngăn ngừa các nguy cơ xảy ra tình huống nguy hiểm, sự cố trong quá trình khai thác quản lý tàu.

Chief Engineer’s Standing Order:

- Ghi các quy định về trách nhiệm, nhiệm vụ của sỹ quan thợ máy trực ca.

- Phân công trực ca: cập cầu/ manơ điều động khi đến/rời cảng, hành trình

- Quy định giờ làm việc, nghỉ, đi bờ

- Các ứng phó tình huống bất thường, khẩn cấp của của sỹ quan thợ máy trực ca

- Báo cáo máy trưởng

- Các qui trình ứng phó khẩn cấp

- Quy trình nhận/ chuyển dầu

- Quy trình chuẩn bị máy để rời cảng, đến cảng

- Các quy trình thử kiểm tra các thiết bị sự cố

- Các quy trình vận hành thiết bị quan trọng, thiết bị sự cố, đặc biệt …, đòi hỏi sự thành thạo, cẩn trọng và kỹ năng tốt….

- Các thông tin cần thiết khác.

Đồng thời yêu cầu các SQ và TM trực ca đọc, lĩnh hội và ký xác nhận để thực hiện.

Chief Engineer’s Order Book:

Là sổ lệnh của máy trưởng, ghi các mệnh lệnh, những công việc cần lưu ý, cần làm của SQ thợ máy trực ca trong những tình huống có nguy cơ xảy ra những sai sót, điều bất thường, sự cố nguy hiểm nếu như người trực ca không theo dõi sâu sát, không thực hiện theo chỉ dẫn.

Máy trưởng ghi những điều cần lưu ý và các mệnh lệnh trực ca phải thực hiện trong ca trực. Máy trưởng ghi rõ thời điểm ghi lệnh, thời hạn hiệu lực - áp dụng, ký. Đồng thời yêu cầu các SQ và TM trực ca đọc, lĩnh hội và ký xác nhận dưới lệnh để thực hiện.

Ø Cho ví dụ thực tế.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 6: Văn bản nào quy định về Chức trách, nhiệm vụ của mỗi thuyền viên trên tàu biển Việt Nam? Nêu cấu trúc tổ chức của thuyền viên trên tàu. Chức trách và nhiệm vụ của máy trưởng là gì?

Yêu cầu:

- Nắm được nội dung cơ bản của Bộ Luật Hàng hải Việt nam và các văn bản dưới luật.

- Nắm được chức trách và nhiệm vụ của Máy trưởng theo Luật Hàng hải Việt nam.

Hướng dẫn trả lời:

1. Chức trách, nhiệm vụ của thuyền viên trên tàu biển Việt Nam được quy định trong:

- Chức trách, nhiệm vụ của thuyền viên trên tàu biển Việt Nam, một văn bản dưới luật của Bộ Luật Hàng hải Việt nam

- Chức trách, nhiệm vụ của thuyền viên trên tàu được quy định trong Sổ tay quản lý an toàn trên tàu.

2. Cấu trúc tổ chức thuyền viên trên tàu (ví dụ minh họa trên sơ đồ)

3. Nhiệm vụ của Máy trưởng: (Theo luật Hàng hải Việt nam 2005):

Máy trưởng chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thuyền trưởng và có nhiệm vụ cụ thể sau đây:

1. Tổ chức quản lý, điều hành lao động và thực hiện chế độ làm việc, trực ca, nghỉ ngơi cho thuyền viên thuộc bộ phận máy và điện;

2. Tổ chức quản lý khai thác an toàn, đạt hiệu quả kinh tế đối với các máy móc, thiết bị như máy chính, nồi hơi, máy làm lạnh, các máy phụ, các hệ thống và thiết bị động lực khác theo quy trình, quy phạm hiện hành; bảo đảm an toàn kỹ thuật trong việc sử dụng, bảo quản, bảo dưỡng, sửa chữa máy móc và các hệ thống, thiết bị do các bộ phận khác quản lý như máy neo, phần cơ của máy lái, máy cẩu làm hàng, hệ thống tời, hệ thống dưỡng ống, hệ thống thông gió, hệ thống khác và hướng dẫn thuyền viên của các bộ phận này thực hiện vận hành đúng quy trình, quy phạm hiện hành;

3. Thường xuyên kiểm tra, theo dõi việc thực hiện quy trình, quy phạm về an toàn kỹ thuật và an toàn lao động thuộc bộ phận mình phụ trách;

4. Thường xuyên giám sát, theo dõi việc thực hiện nội quy phòng chống cháy ở buồng máy, trạm phát điện, xưởng, kho tàng, phòng làm việc, buồng ở và các khu vực khác do bộ phận máy và điện quản lý;

5. Khi có lệnh báo động, phải chỉ đạo thuyền viên bộ phận máy và điện thực hiện đúng nhiệm vụ theo quy định;

6. Hàng ngày kiểm tra việc ghi chép nhật ký máy, nhật ký dầu và các sổ theo dõi hoạt động của các máy móc, thiết bị của tàu do bộ phận máy và điện quản lý;

7. Tổ chức cho thuyền viên bộ phận máy và điện kịp thời khắc phục sự cố và hư hỏng của máy móc, thiết bị; duy trì đúng chế độ bảo quản, bảo dưỡng thường xuyên, đột xuất và định kỳ đối với máy móc, thiết bị; đề xuất kế hoạch sửa chữa định kỳ các máy móc, thiết bị thuộc bộ phận mình phụ trách và tiến hành kiểm tra kết quả sửa chữa; duyệt dự toán cung cấp vật tư kỹ thuật, nhiên liệu do các sỹ quan máy và điện đề xuất; đồng thời, theo dõi việc sử dụng, bảo quản vật tư kỹ thuật, nhiên liệu đã được cấp phát;

8. Trực tiếp điều khiển máy tàu khi điều động tàu ra, vào cảng, qua eo biển, luồng hẹp, khu vực nguy hiểm, tầm nhìn xa bị hạn chế. Chỉ khi được phép của thuyền trưởng thì máy trưởng mới có thể rời khỏi buồng máy và giao cho máy hai thay thế mình trực tiếp điều khiển máy;

9. Thực hiện một cách kịp thời, chính xác mệnh lệnh điều động tàu của thuyền trưởng; nếu vì lý do nào đó không thực hiện được hoặc thực hiện chậm trễ thì máy trưởng phải kịp thời báo cáo thuyền trưởng biết để xử lý. Trường hợp đặc biệt, nếu thực hiện mệnh lệnh của thuyền trưởng sẽ gây nguy hiểm đến tính mạng của thuyền viên hay làm tổn hại đến máy móc, thiết bị thì phải báo cáo ngay thuyền trưởng biết và chỉ chấp hành mệnh lệnh của thuyền trưởng khi thuyền trưởng quyết định tiếp tục thi hành lệnh nói trên. Lệnh của thuyền trưởng và việc thi hành lệnh này phải được ghi vào nhật ký hàng hải và nhật ký máy;

10. Kiểm tra việc chuẩn bị cho chuyến đi của bộ phận máy, điện và ít nhất 02 giờ trước khi tàu rời cảng cùng đại phó báo cáo thuyền trưởng biết công việc chuẩn bị của bộ phận mình;

11. Lập báo cáo cho chủ tàu về tình trạng máy móc, thiết bị của tàu theo đúng chế độ quy định;

12. Trong thời gian điều động tàu, trong cảng, luồng hẹp hoặc hành trình trên biển, máy trưởng muốn thay đổi chế độ hoạt động của máy, các thiết bị kỹ thuật khác hay điều chỉnh nhiên liệu, nước ngọt, nước dằn thì nhất thiết phải được sự đồng ý của thuyền trưởng;

13. Dự tính trước những khó khăn, hư hỏng có thể xảy ra đối với máy móc, thiết bị và chuẩn bị các biện pháp thích hợp nhằm ngăn ngừa một cách hiệu quả sự cố khi xảy ra; đồng thời, báo cáo thuyền trưởng biết để chủ động xử lý khi cần thiết;

14. Trường hợp có sự cố xảy ra đối với máy móc, thiết bị thì máy trưởng hành động theo trách nhiệm và kinh nghiệm của mình để xử lý sự cố đó và kịp thời báo cáo thuyền trưởng biết những biện pháp đã thực hiện;

15. Trường hợp thuyền viên thuộc bộ phận máy và điện có hành động làm hư hỏng máy móc, thiết bị thì máy trưởng có quyền đình chỉ công việc của thuyền viên đó và kịp thời báo cáo thuyền trưởng biết;

16. Khi tàu neo đậu ở cảng, nếu được thuyền trưởng chấp thuận, máy trưởng có thể rời tàu nhưng phải giao nhiệm vụ cho máy hai và báo rõ địa chỉ của mình ở trên bờ. Trường hợp tàu neo đậu ở những nơi an toàn, nếu vắng máy hai thì máy trưởng có thể rời tàu và giao lại nhiệm vụ cho sỹ quan trực ca máy nhưng phải được thuyền trưởng chấp thuận;

17. Khi đến nhận nhiệm vụ trên tàu, máy trưởng phải tiếp nhận và tổ chức quản lý toàn bộ máy móc, thiết bị, nhiên liệu, dầu mỡ, dụng cụ đồ nghề, tài sản, vật tư kỹ thuật và các hồ sơ tài liệu thuộc bộ phận máy và điện; số lượng và khả năng nghiệp vụ chuyên môn của thuyền viên bộ phận máy và điện. Biên bản tiếp nhận và bàn giao được lập thành 04 bản có ký xác nhận của thuyền trưởng: 01 bản giao cho chủ tàu, 01 bản cho thuyền trưởng, bên giao và bên nhận mỗi bên một bản;

18. Khi nhận tàu đóng mới, tàu mới mua hay tàu sửa chữa, máy trưởng tổ chức nghiệm thu, tiếp nhận phần máy và điện;

19. Nhiệm vụ trực ca của máy trưởng:

a) Nếu trên tàu không bố trí chức danh máy tư thì máy trưởng phải đảm nhiệm ca trực của máy tư;

b) Nếu trên tàu không bố trí chức danh máy ba và máy tư thì nhiệm vụ của chức danh đó do máy trưởng và máy hai đảm nhiệm theo sự phân công của máy trưởng.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 7: Hãy nêu danh mục những trang thiết bị quan trọng (Shipboard Important Equipments). Khi vận hành, bảo dưỡng các thiết bị này cần chú ý gì để bảo đảm độ tin cậy, an toàn? Cho ví dụ cụ thể trên tàu mà bạn đã công tác để minh họa.

Yêu cầu:

- Nắm được danh mục các thiết bị quan trọng trên tàu

- Quy trình vận hành bảo dưỡng các thiếtbị đó

- Nêu ví dụ cụ thể

Hướng dẫn trả lời:

Những trang thiết bị quan trọng trên tàu thủy (Shipboard Important Equipments) là những trang thiết bị nếu bị trục trặc hay hư hỏng sẽ ảnh hưởng trực tiếp tới tính an toàn của thuyền viên, tàu, hàng hóa, môi trường, … Danh mục những trang thiết bị quan trọng (Shipboard Important Equipments) được quy định trong SMM:

- Hệ thống, thiết bị an toàn: cứu sinh, cứu hỏa

- Hệ thống thiết bị phòng chống ô nhiễm môi trường

- Hệ thống máy móc điện hàng hải, thông tin liên lạc

- Hệ thống máy lái

- Hệ thống tời dây, tời neo

- Máy chính và hệ thống điều khiển máy chính

- Tổ hợp diesel lai máy phát điện và hệ thống điều khiển

- Hệ thống nồi hơi phụ, nồi hơi khí xả

- Hệ thống trang thiết bị điện

- Hệ thống thiết bị làm hàng, đóng mở nắp hầm hàng.

Để bảo đảm độ tin cậy, an toàn cho các hệ thống thiết bị quan trọng, khi vận hành, bảo dưỡng các thiết bị này cần chú ý:

ü Người vận hành, bảo dưỡng phải có đủ trình độ chuyên môn kỹ thuật.

ü Đọc, hiểu đặc điểm kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống thiết bị. Tuân thủ các hướng dẫn của nhà chế tạo.Tài liệu kỹ thuật phải để gọn gàng, ngăn nắp. Cập nhật.

ü Lập các bảng hướng dẫn quy trình, chú ý khi vận hành để ngươi thưc hiện dễ thấy, dễ hiểu, dễ nhớ.

ü Lập và thực hiện tốt các kế hoạch bảo dưỡng theo hướng dẫn và quy định, duy trì trạng thái kỹ thuật của các trang thiết bị ở trạng thái tốt, sẵn sàng hoạt động

ü Dự trữ đủ vật tư thay thế- Lập, quản lý vật tư phụ tùng dự trữ cho hệ thống thiết bị. Các dụng cụ chuyên dùng đầy đủ, tốt. Để gọn gàng, ngăn nắp, dễ thấy, dễ lấy.

ü Định kỳ thử, kiểm tra, đánh giá, kịp thời khắc phục các khiếm khuyết hư hỏng.(trong ca trực, hàng ngày, tuần, tháng, quý, năm, quy định của HTQLAT, quy định của Đăng Kiểm…

ü Lập các danh mục cần kiểm tra, tránh bỏ sót : Check List

ü Theo dõi, ghi chép nhật ký hoạt động, bảo dưỡng, sửa chữa, số liệu kỹ thuật công tác. Quản lý, lưu đầy đủ.

ü Định kỳ, thử kiểm tra các hệ thống thiết bị báo động, bảo vệ.

ü Huấn luyện, thực tập, đào tạo người vận hành sử dụng để có kỹ năng tốt.

ü Thực hiện tốt hệ thống quản lý an toàn. Phối hợp tốt thuyền viên với bộ phận quản lý trên bờ. Tư vấn, cập nhật thông tin kỹ thuật của hãng chế tạo.

Ø Cho ví dụ cụ thể trên tàu mà bạn đã công tác để minh họa.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 8: Những hoạt động nào trên tàu là hoạt động trong trạng thái nguy hiểm “Critical Shipboard Operations”. Khi tàu hoạt động trong trạng thái nguy hiểm, máy trưởng cần làm gì để bảo đảm an toàn? Cho ví dụ cụ thể trên tàu mà bạn đã công tác để minh họa.

Yêu cầu:

- Nắm được các trạng thái hoạt động nguy hiểm được chỉ dẫn trong Sổ tay quản lý an toàn.

- Nắm được phương pháp xử lý khi tàu hoạt động trong trạng thái nguy hiểm.

- Cho ví dụ cụ thể

Hướng dẫn trả lời:

- Những hoạt động trên tàu được coi là hoạt động trong trạng thái nguy hiểm “Critical Shipboard Operation” hay Các hoạt động then chốt của tàu “Key Shipboard Operations” là những hoạt động mà các sai sót trong hoạt động có thể gây ra tai nạn hay tình huống nguy hiểm cho thuyền viên, tàu, hàng hóa và môi trường, các hoạt động này được quy định trong Sổ tay hệ thống quản lý an toàn-SMM cho từng loại tàu, cụ thể là:

1-Manơ điều động tàu rời cảng, vào cảng.

2-Nhận, chuyển nhiên liệu, dầu bôi trơn.

3-Tàu hoạt động trong khu vực thời tiết xấu (tầm nhìn hạn chế, sóng gió, bão tố, băng giá…),

4-Tàu hoạt động trong vùng biển nước có độ sâu hạn chế, luồng lạch hẹp, mật độ giao thông cao, thiếu hải đồ

5-Hoạt động làm hàng.

6-Làm việc trong không gian kín

7-Làm việc trên cao, ngoài mạn

8-Công việc hàn, cắt (Hot work),

9-Hoạt động có nguy cơ gây ô nhiễm: thải nước la canh, thải rác, dầu thải, nước thải, khí thải

10-Tàu hoạt động trong vùng nghi ngờ có cướp biển

Khi tàu hoạt động trong trạng thái nguy hiểm, máy trưởng cần lưu ý những yếu tố sau để bảo đảm an toàn:

-Đọc, thực hiện nghiêm ngặt các quy định, hướng dẫn quy trình thực hiện các hoạt động này trong SMM.

-Công việc chuẩn bị, kiểm tra trước khi thực hiện, biện pháp phòng ngừa, khả năng sẵn sàng ứng phó nếu có tình huống nguy hiểm:

ü Departure/ Arrival Check list

ü Steering gear check list

ü Bunkering Plan, Bunkering Check list,

ü Training Bunkering Before Bunker,

ü Phân công trực ca,

ü Working Permit (ourboard, aloft, Hort Work, Enter close space), Check list for ship in special condition)

ü Nhật ký quản lý rác

ü Nhật ký dầu

ü Nhật ký máy, nhật ký boong

ü Hồ sơ kỹ thuật, bản vẽ, sơ đồ

ü Sổ lệnh bơm

-Kiểm tra giám sát thực hiện

-Kiểm tra, đánh giá, rút kinh nghiệm sau khi thực hiện

Ø Cho ví dụ cụ thể trên tàu mà bạn đã công tác để minh họa.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 9: Khi thuyền viên làm việc trong những điều kiện đặc biệt: cắt hàn, làm việc trong không gian kín, làm việc trên cao, làm việc với điện áp cao, máy trưởng cần chú ý gì? Nêu qui trình làm việc trong không gian kín.

Yêu cầu:

- Nắm được các lưu ý quan trọng khi làm việc trong các điều kiện đặc biệt.

- Nắm được qui trình làm việc trong không gian kín

Hướng dẫn trả lời:

1. Khi thuyền viên làm việc trong những điều kiện đặc biệt, có nhiều yếu tố có thể gây ra tình huống nguy hiểm, tai nạn như: cắt hàn, làm việc trong không gian kín, làm việc trên cao, làm việc với điện áp cao, máy trưởng cần chú ý:

Thực hiện quy trình làm việc theo quy định trong SMM:

Ø Họp an toàn trước khi làm việc: Nhiệm vụ, mục đích, xác định, phân tích các yếu tố liên quan đến mất an toàn để có biện pháp phòng tránh, những chú ý cần thiết, quy trình thực hiện, bố trí nhân lực, phân công nhiệm vụ, giám sát kiểm tra, thử kiểm tra hoàn thành công việc, đánh giá rút kinh nghiệm.

Ø Kiểm tra, chuẩn bị đầy đủ các trang thiết bị bảo hộ, dụng cụ chuyên dùng, thông tin liên lạc, thiết bị phòng và khắc phục sự cố, các thông báo, biển báo, cảnh báo…

Ø Kiểm tra, cho phép thực hiện công việc: Cấp giấy phép làm việc (Working Permit, Hot work permit, Enclosed Space Entry Check list,….

Ø Giám sát, kiểm tra trong khi tiến hành công việc, đảm bảo thông tin liên lạc.

Ø Kiểm tra an toàn, đánh giá sau khi hoàn thành công việc, lập biên bản hoàn thành công việc theo quy định, kinh nghiệm cần lưu ý…

2. Nêu qui trình làm việc trong không gian kín:

Không gian kín: các két dầu, két nước ngọt, két ba lat, két cách ly, hầm trục, không gian kín khả năng thông gió kém,…

Ø Họp an toàn trước khi làm việc: Đại phó là người chịu trách nhiệm. Xác định nhiệm vụ, mục đích, xác định, phân tích các yếu tố liên quan đến mất an toàn để có biện pháp phòng tránh: khí độc, thiếu oxy, những chú ý cần thiết, kế hoạch thoát ra ngoài khi có nguy hiểm, quy trình thực hiện, bố trí nhân lực, phân công nhiệm vụ, giám sát kiểm tra, thử kiểm tra hoàn thành công việc, đánh giá rút kinh nghiệm.

Ø Kiểm tra, chuẩn bị đầy đủ các trang thiết bị bảo hộ, dụng cụ chuyên dùng, thiét bị đo khí độc- nồng độ xy, thông tin liên lạc, thiết bị phòng và khắc phục sự cố, mặt nạ phòng độc, bình dưỡng khí, đèn pin an toàn, không tắt bật đèn trong không gian kín, các thông báo, biển báo, cảnh báo… thông gió tốt đủ thời gian, đo nồng độ oxy khí độc phải bảo đảm an toàn cho người làm việc.

Ø Kiểm tra, cho phép thực hiện công việc: Enclosed Space Entry Check list, bảo đảm an toàn, cấp giấy phép làm việc (Working Permit)

Ø Thông gió liên tục trong suốt thời gian làm việc.

Ø Định kỳ đo nồng độ oxy, khí độc. Khi đo thi phải tạm ngừng thông gió.

Ø Đảm bảo ánh sáng lối vào và nơi làm việc, loại đèn an toàn, đèn pin dự trữ

Ø Xác định cần thiết mang theo thiết bị thở bay không.

Ø Sẵn sàng các thiết bị hồi sức cấp cứu đặt ở cửa, gần lối vào

Ø Số lượng người vào khu vực kín để làm việc, kiểm tra phải hạn chế vừa đủ, bảo đảm người giám sát, sẵn sàng ứng cứu khi cần thiết, mang đầy đủ bảo hộ, dụng cụ, đèn pin, dây an toàn, dây liên hệ. Hiểu rõ kế hoạch và hướng dẫn thoát ra ngoài.

Ø Có người cảnh giới ở ngay cửa

Ø Các thiết bị thông tin, thống nhất kênh, tín hiệu thông tin, báo động nguy hiểm. Bảo đảm những người làm việc trong không gian kín có thể liên lạc tốt với người cảnh giới và người chịu trách nhiệm (C/E,C/O…)

Ø Giám sát, kiểm tra trong khi tiến hành công việc, đảm bảo thông tin liên lạc.

Ø Nếu có dấu hiệu nguy hiểm, ảnh hưởng đến sức khỏe thuyền viên thì phải báo tín hiệu, báo động để người làm việc rời khỏi khu vực đó an toàn.

Ø Chỉ được vào lại khi thực hiệc các bước kiểm tra trên, bảo đảm an toàn.

Ø Kiểm tra an toàn, đánh giá sau khi hoàn thành công việc, lập biên bản hoàn thành công việc theo quy định, kinh nghiệm cần lưu ý…

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 10: Nội dung cơ bản của biên bản bàn giao và nhận chức danh máy trưởng trên tàu là gì? Hướng dẫn và mẫu biên bản bàn giao được quy định ở đâu?

Yêu cầu:

- Nắm được các nội dung cơ bản của biên bản bàn giao và nhận chức danh Máy trưởng

- Nắm được toàn bộ nội dung của Sổ tay quản lý an toàn

Hướng dẫn trả lời:

Bàn giao các chức danh trên tàu là một việc quan trọng của thuyền viên để bảo đảm cho việc điều khiển mọi công việc trên tàu vẫn bình thường, các thuyền viên mới nhập tàu có thể tiếp nhận, hiểu, vận hành, kiểm tra bảo dưỡng các trang thiết bị và con tàu tốt ngay sau khi bàn giao.

Để hướng dẫn thuyền viên nhập tàu và rời tàu thực hiện công việc bàn giao tốt, bảo đảm cho việc điều khiển mọi công việc trên tàu vẫn bình thường, trong Sổ tay hệ thống quản lý an toàn quy định nội dung công việc bàn giao cụ thể cho các chức danh trên tàu mẫu hoặc danh mục bàn giao “Check List for Handing Over”.

Nội dung cơ bản của biên bản bàn giao và nhận chức danh máy trưởng trên tàu:

1-Tình trạng kỹ thuật các hệ thống, máy móc, thiết bị hiện tại, số giờ hoạt động của các thiết bị cơ bản, kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa…

2-Các vấn đề liên quan tới tai nạn, hư hỏng, kinh nghiệm đã xảy ra trên tàu, các lưu ý cần thiết…

3- Các vấn để liên quan tới dầu bôi trơn, vật tư, phụ tùng thay thế bộ phận máy quản lý.

4-Lượng nhiên liêu, dầu bôi trơn còn lại trên tàu

5-Các vấn đề liên quan tới kế hoạch và công việc sửa chữa, bảo dưỡng các trang thiết bị, bao gôm cả các hồ sơ kỹ thuật sửa chữa

6-Các bản vẽ, tài liệu kỹ thuật, các tài liệu vệ hệ thống quản lý an toàn

7-Các nhiệm vụ của máy trưởng thực hiện hệ thống quản lý an toàn trên tàu.

8-Các tài liệu được kiểm soát, quản lý của máy trưởng báo cáo thuyền trưởng, công ty

9-Danh mục các công việc đang tiến hành và phải thực hiện sớm để khắc phục các khiếm khuyết, không phù hợp nếu có.

10- Tài sản và chia khóa phòng

11-Tên cảng, thời điểm, ngày giờ bàn giao

12-Họ và tên và ký xác nhận của máy trưởng bàn giao và nhận bàn giao,

13-Xác nhận của thuyền trưởng.

14- Ghi vào nhật ký máy.

15-Gửi và lưu văn bản theo quy định.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 11: Trong quá trình thực hiện hệ thống quản lý an toàn trên tàu, thấy có sự không phù hợp hoặc không hiệu quả trong hệ thống, Thuyền trưởng và Máy trưởng cần phải làm gì? Hãy trình bày một ví dụ cụ thể mà Thuyền trưởng hoặc Máy trưởng đã từng thực hiện trên tàu.

Yêu cầu:

- Nắm được Hệ thống quản lý an toàn được triển khai trên tàu

- Cho một ví dụ cụ thể

Hướng dẫn trả lời:

Trong quá trình thực hiện hệ thống quản lý an toàn trên tàu, nếu thấy có sự không phù hợp (Non-conformity) hoặc không hiệu quả (Deficiency) trong hệ thống, Thuyền trưởng và Máy trưởng cần phải thực hiện theo Quy trình báo cáo, phân tích và hành động khắc phục sự không phù hợp, tai nạn và tình huống nguy hiểm.

Sự không phù hợp (Non-conformity) hoặc không hiệu quả (Deficiency) trong hệ thống quản lý an toàn là các khiếm khuyết được phát hiện khi triển khai thực hiện hệ thống quản lý an toàn, mặc dù thực hiện đúng theo quy trình đã được quy định trong hệ thống nhưng kém hiệu quả, có thể xảy ra các lỗi, hoặc xảy ra tình huống nguy hiểm, tai nạn.

Ø Đối với sự không phù hợp, không hiệu quả trong HTQLAT,Thuyền trưởng, Máy trưởng và Đại phó điều tra tìm nguyên nhân và báo cáo DP theo mẫu "Báo cáo sự không phù hợp " và “Soát xét củaThuyền trưởng - Master Review” gửi về Công ty. DP chịu trách nhiệm tổng hợp, báo cáo gửi cho những người có liên quan cùng phối hợp phân tích, điều tra và thực hiện các hành động khắc phục, thông báo cho các tàu khác (nếu cần). Tuỳ theo từng trường hợp, Giám đốc chỉ đạo các phòng liên quan cùng với Thuyền trưởng, Máy trưởng phối hợp phân tích, điều tra và thực hiện các hành động khắc phục phòng ngừa.

Ø DP xem xét các nhu cầu cấp thiết của tàu, đề nghị Giám đốc và các phòng liên quan thực hiện theo mẫu “Biên bản soát xét công tác quản lý- Management Review Report”.

Ø DP chịu trách nhiệm xem xét “Yêu cầu sửa đổi/ bổ sung/ huỷ bỏ”/, rà soát HTQLAT và trình Giám đốc phê duyệt các sửa đổi trong STQLAT để khắc phục các khiếm khuyết, sự không phù hợp, không hiệu quả trong hệ thống quản lý an toàn. DP thu xếp thay đổi tài liệu STQLAT ở bộ phận trên bờ và trên tàu, cập nhật tài liệu sửa đổi bổ sung mới, hủy bỏ các tài liệu không phù hợp. Thuyền trưởng ký xác nhận và tổ chức họp an toàn tàu, thông báo cho các bộ phận, thuyền viên về sự thay đổi này, khuyến khích thuyền viên đóng góp ý kiến để tìm ra những khiếm khuyết nếu có để khắc phục, yêu cầu thuyền viên đọc, hiểu, ký xác nhận, nắm chắc để thực hiện.

Ø Các tài liệu được sửa đổi, bổ sung cần ghi rõ ngày/ tháng/năm sửa đổi, bổ sung.

Cho ví dụ minh họa:

ü Việc quy định về trách nhiệm quản lý, vận hành, bảo dưỡng, sửa chữa trang thiết bị của bộ phận máy và và bộ phận boong đối với các thiết bị trên boong như các van balat và hệ thống điều khiển, các van két nước ngọt, tời cẩu… không rõ ràng cụ thể có thể gây ra sự xao nhãng trong công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa.

ü Sửa đổi bổ sung quy trình nhận dầu: quy định về lấy mẫu nhiên liệu, quản lý mẫu nhiên liệu

ü Sửa đổi một số mẫu báo cáo,….

ü Các quy định, danh mục công việc cần bàn giao giữa các chức danh khi thay thuyền viên không đầy đủ.

ü Quy định về cấp trang bị bảo hộ lao động, đồ dùng sinh hoạt, làm ngoài giờ …. không đầy đủ, không rõ ràng….

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 12: Công ước SOLAS 74 được đưa ra nhằm mục đích gì? Hãy nêu khái quát những nội dung cơ bản và các sửa đổi bổ sung của Công ước SOLAS 74. Cho ví dụ cụ thể về việc thực hiện theo Công ước SOLAS 74 trên tàu mà bạn đã công tác.

Yêu cầu:

- Nắm được mục đích của công ước quốc tế SOLAS74

- Nắm được các nội dung cơ bản của công ước quốc tế SOLAS74

- Cho ví dụ cụ thể

Hướng dẫn trả lời:

1. SOLAS (Safety of life at sea) là Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển, đã được hội nghị quốc tế do IMO tổ chức thông qua ngày 01 tháng 11 năm 1974 và có hiệu lực vào ngày 25 tháng 5 năm 1980. Đến nay, Công ước đã được sửa đổi, bổ sung nhiều lần cho phù hợp với tình hình hiện tại.

2. Nội dung chính của SOLAS gồm:

Chương 1: Qui định chung

- Qui định các quốc gia tiến hành đánh giá các tàu, cấp các giấy chứng nhận an toàn, kiểm soát việc thực thi các qui định của SOLAS trên tàu.

Chương 2-1: Kết cấu – Phân khoang và ổn định, thiết bị động lực và thiết bị điện

- Qui định về kết cấu tàu, sự phân khoang, độ ổn định, việc kín nước và vấn đề lắp đặt điện, các máy móc trên tàu…đáp ứng các tình trạng khẩn cấp xảy ra.

Chương 2-2: Kết cấu – Phòng cháy, phát hiện cháy và dập cháy

- Qui định về cấu trúc tàu thỏa mãn việc ngăn ngừa hỏa hoạn. Việc bố trí thiết bị báo cháy và chữa cháy cần thiết trên tàu

Chương 3: Phương tiện cứu sinh và bố trí cứu sinh

- Qui định việc bố trí các thiết bị cứu sinh, cứu nạn trên tàu phù hợp với chủng loại tàu

Chương 4: Thông tin vô tuyến

- Qui định về lắp đặt các thiết bị thông tin liên lạc trên tàu(GMDSS) bao gồm cả thiết bị hỗ trợ việc cứu nạn(EPIRBs), (SARTs)

Chương 5: An toàn hành hải

- Qui định sự hỗ trợ của các quốc gia về dịch vụ liên quan đến an toàn hàng hải như cung cấp khí tượng, băng trôi, luồng chạy tàu, tìm kiếm và cứu nạn trên biển.

- Qui định về bố trí nhân lực trên tàu, lắp đặt thiết bị theo dõi hành trình(VDRs) và nhận biết số liệu tàu khác(AIS)

Chương 6: Chở hàng

- Nêu những chú ý khi chuyên chở hàng hóa có thể gây nguy hiểm cho tàu và người

Chương 7: Chở hàng nguy hiểm

- (A) Qui định về chở hàng nguy hiểm loại bao gói, bao gồm nhãn mác và tài liệu liên quan. Việc xếp hàng và các chỉ dẫn cần thiết

- (A1) Qui định về chở hàng nguy hiểm rời thể rắn bao gồm tài liệu, yêu cầu xếp hàng, ngăn cách và yêu cầu báo cáo khi có sự cố.

- (B) Qui định về yêu cầu kết cấu tàu và việc lắp đặt thiết bị cho tàu chở hóa chất nguy hiểm thể lỏng phù hợp với IBC code

- (C) Qui định về yêu cầu kết cấu tàu và việc lắp đặt thiết bị cho tàu chở khí nén hóa lỏng phù hợp với IGC code

- (D) Qui định đặc biệt khi chở hàng có tính phóng xạ phù hợp với INF code. Về tuân thủ các qui định chở hàng nguy hiểm(IMDG code)

Chương 8: Tàu hạt nhân

- Qui định về yêu cầu cơ bản đối với tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân. Những chú ý nguy hiểm về phóng xạ

Chương 9: Quản lí vận hành an toàn tàu

- Qui định về vấn đề công ty xây dựng và duy trì quản lí hoạt động tàu theo qui tắc “hệ thống quản lí an toàn”(ISM Code)

Chương 10: Các biện pháp an toàn cho tàu cao tốc

- Các biện pháp an toàn đối với phương tiện chạy tốc độ cao

Chương 11: Các biện pháp đặc biệt để nâng cao an toàn hàng hải

- (1) Biện pháp đặc biệt nâng cao an toàn

- (2) Biện pháp đặc biệt nâng cao an ninh

Chương 12: Các biện pháp an toàn bổ sung cho tàu chở hàng rời

- Yêu cầu kết cấu đối với tàu hàng rời có chiều dài trên 150m .

3. Cho ví dụ minh họa:

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 13: Công ước STCW được đưa ra nhằm mục đích gì? Hãy nêu những nội dung cơ bản của Công ước STCW. Cho ví dụ cụ thể về việc thực hiện theo Công ước STCW trên tàu mà bạn đã công tác.

Yêu cầu:

- Nắm được mục đích của công ước quốc tế STCW78 sửa đổi 2010

- Nắm được các nội dung cơ bản của công ước quốc tế STCW78 sửa đổi 2010

- Cho ví dụ cụ thể

Hướng dẫn trả lời:

1. Công ước STCW là Công ước quốc tế về những tiêu chuẩn huấn luyện, cấp bằng và trực ca cho thuyền viên-“ THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS” được Tổ chức hàng hải quốc tế IMO thông qua tháng 7 năm 1978, được sửa đổi lần thứ nhất năm 1995- STCW 78/95, sửa đổi lần thứ hai vào năm 2010- STCW 2010

- Công ước quốc tế về những tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca cho người đi biển (STCW) nhằm xác lập tiêu chuẩn năng lực đối với thuyền trưởng, các sỹ quan và người trực ca trên những đội tàu biển.

Những nội dung cơ bản của công ước là: STCW78 bao gồm 2 phần: Phần Công ước chung và các Phụ chương (Annex).

Phần Công ước chung bao gồm 17 điều, quy định về nghĩa vụ, phạm vi áp dụng, ký kết, phê chuẩn, gia nhập, hiệu lực v v

Phụ chương là bộ phận cấu thành của Công ước. Phụ bản gồm 2 phần: Phần A và phần B, mỗi phần gồm 8 chương. Phần A trình bày về các tiêu chuẩn phải theo, còn phần B trình bày các hướng dẫn để thực hiện các tiêu chuẩn đó. Trình tự các chương như sau:

Chương 1: Những tiêu chuẩn liên quan đến những trang bị chung.

Chương 2: Những tiêu chuẩn liên quan đến Thuyền trưởng và các sỹ quan boong.

Chương 3: Những tiêu chuẩn liên quan đến bộ phận Máy.

Chương 4: Những tiêu chuẩn liên quan đến bộ phận Radio.

Chương 5: Những tiêu chuẩn liên quan đến các yêu cầu đối với con người trên những loại tàu đặc biệt (tàu dầu, tàu chở hoá chất, tàu chở khí hoá lỏng).

Chương 6: Những tiêu chuẩn liên quan đến sự cố, an toàn nghề nghiệp, y tế và chức năng sinh tồn.

Chương 7: Những tiêu chuẩn liên quan đến các chứng chỉ tương đương.

Chương 8: Những tiêu chuẩn liên quan đến việc trực ca.

· STCW78 sửa đổi 2010

Từ ngày 21 đến 25 tháng 6 năm 2010, Tổ chức hàng hải thế giới (IMO) đã chính thức thông qua “Bổ sung sửa đổi Manila” đối với Công ước về các tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca (STCW) cùng với bộ luật liên quan. Các bổ sung sửa đổi của STCW sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2012.

Trong số những sửa đổi được thông qua, một số những sửa đổi quan trọng đối với các chương của Công ước và Bộ luật bao gồm:

- Nâng cao các biện pháp để ngăn ngừa các hoạt động gian lận liên quan đến bằng cấp chuyên môn và thắt chặt quy trình đánh giá (giám sát sự tuân thủ của các thành viên Công ước).

- Soát xét lại các yêu cầu về giờ làm việc và nghỉ ngơi; các yêu cầu mới về ngăn ngừa việc lạm dụng rượu bia và ma túy, cũng như cập nhật các tiêu chuẩn liên quan sức khỏe của thuyền viên.

- Những yêu cầu mới về cấp chứng chỉ cho thuyền viên đủ năng lực (able seafarers hay AB).

- Những yêu cầu mới liên quan đến đào tạo về công nghệ tiên tiến như hệ thống thông tin và hải đồ điện tử (ECDIS).

- Những yêu cầu mới liên quan đến đào tạo nhận thức về môi trường và đào tạo về cách lãnh đạo và làm việc nhóm.

- Những yêu cầu mới về đào tạo và cấp chứng chỉ cho sỹ quan kỹ thuật-điện tử.

- Cập nhật yêu cầu về năng lực đối với thuyền viên làm việc trên các loại tàu két, bao gồm cả những yêu cầu mới đối với thuyền viên làm việc trên các tàu chở khí hóa lỏng.

- Những yêu cầu mới liên quan đến đào tạo an ninh, cũng như các điều khoản để đảm bảo thuyền viên được huấn luyện đầy đủ để đối phó trong trường hợp tàu bị cướp biển tấn công.

- Giới thiệu phương thức đào tạo tiên tiến bao gồm đào tạo từ xa và đạo tạo qua mạng.

- Hướng dẫn mới về đào tạo cho thuyền viên làm việc trên các tàu hoạt động ở vùng cực.

- Hướng dẫn mới về đào tạo cho thuyền viên vận hành các hệ thống định vị động (Dynamic Positioning hay DP).

2. Cho ví dụ cụ thể.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 14: Công ước MARPOL 73/78 được đưa ra nhằm mục đích gì? Hãy nêu khái quát những nội dung cơ bản và các sửa đổi bổ sung của Công ước MARPOL 73/78. Cho ví dụ cụ thể về việc thực hiện theo Công ước MARPOL 73/78 trên tàu mà bạn đã công tác.

Yêu cầu:

- Nắm được mục đích của công ước quốc tế MARPOL 73/78

- Nắm được các nội dung cơ bản của công ước quốc tế MARPOL 73/78

- Cho ví dụ cụ thể

Hướng dẫn trả lời:

1. MARPOL (Marine Pollution) là Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra, được hội nghị quốc tế về ô nhiễm biển do IMO tổ chức năm 1973. Sau đó công ước này được sửa đổi bổ sung bằng nghị định thư 1978 và đã được tổ chức hàng hải quốc tế IMO thông qua.

2. Những quy định đề cập đến các nguồn gây ra ô nhiễm khác nhau từ tàu được nêu trong 6 phụ lục của công ước. Công ước Công ước MARPOL 73/78 từ khi có hiệu lực và được áp dụng đến nay đã được nhiều lần bổ sung sửa đổi để phù hợp với sự phát triển của ngành hàng hải và đáp ứng những yêu cầu về ngăn ngừa ô nhiễm và bảo vệ môi trường

3. Nội dung công ước:

Công ước gồm 2 phần: Phần đầu của công ước là những quy định chung, phần sau của công ước là các phụ lục.

Những qui định chung nêu các nghĩa vụ chung đối với công ước, phạm vi điều chỉnh, qui tắc tham gia hoặc hủy bỏ v.v…

NỘI dung CỦA các pHỤ LỤC như sau:

- Phụ lục 1: Các qui định về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu (Hiệu lực từ 10/1983): Thải dầu – Oil record book; Giấy chứng nhận IOPP.

- Phụ lục 2: Những qui định về ngăn ngừa ô nhiễm do việc chở xô các chất lỏng độc. (Sửa đổi năm 1989, 1992, 1994)

- Phụ lục 3: Những qui định về ngăn ngừa ô nhiễm do việc chở các chất độc hại trong bao gói. (Hiệu lực từ 7/1992)

- Phụ lục 4: Những qui định về ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải từ tàu. (Hiệu lực từ 9/2003)

- Phụ lục 5: Những qui định về ngăn ngừa ô nhiễm do rác thải từ tàu.(Hiệu lực từ 12/1988, sửa đổi năm 1989, 1990, 1991, 1994, 1995).

- Phụ lục 6: Những qui định về ngăn ngừa ô nhiễm do khí thải từ tàu. (Hiệu lực từ năm 2005).

1.Quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu

- Các định nghĩa, về khái niệm dầu, tàu dầu, thiết bị chở dầu, bờ gần nhất, vùng đăc biệt, cường độ thải dầu tức thời, nồng độ dầu trong nước thải,…

- Quy định về kiểm tra và chứng nhận, GCN IOPP

- Quy định về kết cấu tàu dầu, tàu hàng, công trình bieẻn, thiết bị chứa dầu, hệ thống phân ly dầu nước…

- Quy định về thải dầu đối với tàu dầu, không phải tàu dầu, các công trình biển cố định, di động…

- Quy định về Nhật ký dầu, kế hoạch ứng phó phòng chống, ngăn ngừa, khắc phục ô nhiễm dầu…

2.Quy định về kiểm soát ô nhiễm do chở hàng xô chất lỏng độc

- Quy định chung, Quy định về Phân loại chất lỏng độc, Kiểm tra và chứng nhận, Thiết kế, kết cấu, bố trí và thiết bị, Hoạt động thải cặn các chất lỏng độc, Biện pháp kiểm soát của chính quyền cảng, Ngăn ngừa sự cố ô nhiễm chất lỏng độc,Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm chất lỏng độc do tàu gây ra, Phương tiện tiếp nhận, Mẫu nhật ký làm hàng của các tàu chở xô chất lỏng độc....

3.Các quy định về kiểm soát ô nhiễm do chuyên chở bằng đường biển các độc hại trong bao gói

4.Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải từ tàu

-Quy định về quản lý rác, xử lý, thải rác

-Bảng chỉ dẫn, kế hoạch quản lý rác và nhật ký rác

5.Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm không khí do tàu gây ra

-Quy định chung, Phạm vi áp dụng, Các định nghĩa:

-Kiểm tra, chứng nhận và biện pháp kiểm soát

Các yêu cầu về kiểm soát phát thải từ tàu

-Chất làm suy giảm tầng ozôn (Hydro-chloro fluoro cacbons (HCFCs)

-Sổ nhật ký các chất làm suy giảm tầng ozôn

-Cấp hoặc xác nhận GCN quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí (IAPP)

-Quy định về đốt chất thải trên tàu, loại chất thải cấm đốt trên tàu, loại chất thải được đốt trên tàu, vùng được phép đốt,Quy định về đặc tính kỹ thuật của lò đốt...

Ø Cho ví dụ cụ thể về việc thực hiện theo Công ước MARPOL 73/78 trên tàu mà bạn đã công tác.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 15: Bộ luật ISPS Code được đưa ra nhằm mục đích gì? Hãy nêu khái quát những nội dung cơ bản của Bộ luật ISPS Code.

Yêu cầu:

- Nắm được mục đích của bộ luật ISPS Code và những nội dung cơ bản của bộ luật

Hướng dẫn trả lời:

Hàng năm, nạn cướp biển đã làm thiệt hại rất lớn cho ngành hàng hải thế giới và đe dọa nghiêm trọng đến tính mạng của thuyền viên. Nhất là sau sự kiện 11/9/2001 tại Mỹ đã buộc cộng đồng hàng hải thế giới phải xem xét đến vấn đề an ninh hàng hải. Việt nam có tàu HOÀNG SƠN SUN bị cướp ở vùng biển Somani năm 2010.

Mục đích chính của các vụ cướp biển là tài chính, chúng lấy hàng hoá, bắt người đòi tiền chuộc. Các vụ khủng bố là vì các mục tiêu chính trị, thù hằn dân tộc hoặc tôn giáo…

Sau thảm họa 11 tháng 9 năm 2001 ở Mỹ, phiên họp lần thứ 22 của IMO vào tháng 11 năm 2001 đã thống nhất việc đưa ra các quy tắc an ninh mới. IMO phê chuẩn việc phát triển các biện pháp mới liên quan tới an ninh tàu và bến cảng bằng cách tổ chức Hội nghị vào tháng 12 năm 2002 cho các quốc gia ký kết công ước quốc tế về sự an toàn sinh mạng trên biển năm 1974 (Hội nghị ngoại giao). Việc tổ chức được sự kiện này chỉ trong vòng hơn 1 năm đã đánh dấu nỗ lực quan trọng đối với IMO. Nó cũng thể hiện mức độ nghiêm trọng của các tình hình cũng như ý định bảo vệ hàng hải quốc tế khỏi các mối đe dọa và sự cố an ninh.

Hội nghị ngoại giao trong tháng 12 năm 2002 đã sửa đổi bổ sung Công ước SOLAS 74. Những sửa đổi bổ sung này có hiệu lực từ 01/07/2004. Phần tóm tắt của những sửa đổi này sẽ được thực hiện cùng với những thay đổi của chương V, nhưng nhấn mạnh sự thay đổi trong chương XI, Điều 3 và 5 và chương XI-2 mới, điều 1-13 và bộ luật quốc tế về an ninh an ninh tàu và bến cảng: ISPS- INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CODE .

Mục đích của Bộ luật này là:

1-Thiết lập một khuôn khổ quốc tế liên quan đến hợp tác giữa các Chính phủ Ký kết, các Cơ quan của Chính phủ, chính quyền địa phương và ngành công nghiệp vận tải biển và công nghiệp cảng để phát hiện các mối đe dọa an ninh và để thực hiện các biện pháp phòng ngừa đối với các sự cố an ninh ảnh hưởng tới tàu hoặc bến cảng được sử dụng trong thương mại quốc tế;

2-Thiết lập vai trò và trách nhiệm của các Chính phủ Ký kết, các Cơ quan của Chính phủ, các chính quyền địa phương và ngành công nghiệp vận tải biển và công nghiệp cảng, tương ứng ở các cấp độ quốc gia và quốc tế để đảm bảo an ninh hàng hải;

3-Đảm bảo việc thu thập sớm, hiệu quả và trao đổi những thông tin liên quan đến an ninh;

4-Đưa ra một phương pháp luận đánh giá an ninh để có được các kế hoạch và qui trình đáp ứng được việc thay đổi cấp độ an ninh; và

5-Đảm bảo chắc chắn rằng các biện pháp an ninh hàng hải đầy đủ và phù hợp đã sẵn sàng.

Những mục đích này phải đạt được bằng cách chỉ định các sĩ quan/ nhân viên thích hợp trên mỗi tàu, trong mỗi bến cảng và trong mỗi công ty vận tải biển để chuẩn bị và triển khai các kế hoạch an ninh được phê duyệt cho mỗi tàu và cảng.

Nội dung của Bộ luật này là:

- Nghị quyết số 2 của Hội nghị thông qua Bộ luật Quốc tế về An ninh Tàu và Bến cảng (bộ luật ISPS) (thông qua ngày 12 tháng 12 năm 2002)

- Phần A: Các yêu cầu bắt buộc của Bộ luật Quốc tế về An ninh Tàu và Bến cảng liên quan đến các điều khoản của chương XI-2 của Công ước Quốc tế về An toàn sinh mạng con người trên biển, 1974

1-. Giới thiệu: Qui định chung, Định nghĩa, Phạm vi áp dụng

4-. Trách nhiệm của Chính phủ Ký kết

5-. Cam kết an ninh

6-. Nghĩa vụ của Công ty

7-. An ninh Tàu

8-. Đánh giá An ninh Tàu

9-. Kế hoạch An ninh Tàu

10-................................................................................... Biên bản

11-................................................................................... Nhân viên An ninh Công ty

12- Sĩ quan An ninh Tàu

13- Đào tạo, huấn luyện và thực tập an ninh tàu

14-................................................................................... An ninh Bến cảng

15-................................................................................... Đánh giá An ninh Bến

16- Kế hoạch An ninh Bến cảng

17-................................................................................... Nhân viên An ninh Bến cảng

18-................................................................................... Đào tạo, huấn luyện và thực tập an ninh bến cảng...........................................................................

19-................................................................................... Thẩm tra và chứng nhận tàu

ü Mẫu Giấy chứng nhận Quốc tế về An ninh Tàu biển

ü Mẫu Giấy chứng nhận Quốc tế về An ninh Tàu biển Tạm thời

-Phần B: Hướng dẫn liên quan đến các điều khoản của Chương XI-2, Phụ lục Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển 1974, đã được sửa đổi và Phần A của Bộ luật này.

1. Giới thiệu: Qui định chung,Trách nhiệm của các Chính phủ ký kết,Thiết lập cấp độ an ninh, Công ty và Tàu, Bến cảng,Thông tin và trao đổi thông tin

2. Định nghĩa,

3. Phạm vi áp dụng

4. Trách nhiệm của Chính phủ Ký kết:

- Đánh giá an ninh và kế hoạch an ninh,

- Cơ quan có thẩm quyền,

- Tổ chức an ninh được công nhận

- Thiết lập cấp độ an ninh

- Các điểm liên lạc và thông tin trong Kế hoạch An ninh Bến cảng

- Tài liệu nhận dạng,

- Công trình biển cố định hoặc di động và dàn khoan di động tại vị trí làm việc,

- Các tàu không yêu cầu áp dụng phần A của Bộ luật này,

- Nguy cơ đe dọa tàu và các sự cố khác trên biển

- Thỏa thuận an ninh thay thế

- Biện pháp tương cho bến cảng

- Mức độ định biên

- Các biện pháp kiểm soát và tuân thủ

- Tàu của quốc gia không phải là Thành viên và tàu dưới Công ước

5. Cam kết An ninh

6. Nghĩa vụ của Công ty

7. An ninh Tàu

8. Đánh giá An ninh Tàu, Đánh giá an ninh, Kiểm tra an ninh tại hiện trường

9. Kế hoạch An ninh Tàu: Qui định chung,Tổ chức và thực hiện các nhiệm vụ an ninh tàu, Tiếp cận tàu, Các khu vực hạn chế trên tàu.

- Cung cấp đồ dự trữ cho tàu

- Xử lý hành lý gửiTheo dõi an ninh của tàu

- Các cấp độ an ninh khác nhau, Những hành động Bộ luật không đề cập

- Cam kết an ninh,

- Đánh giá và soát xét

10. Biên bản

11. Nhân viên An ninh Công ty

12. Sĩ quan An ninh Tàu

13. Đào tạo, huấn luyện và thực tập an ninh tàu...... Đào tạo, Huấn luyện và thực tập

14. An ninh Bến cảng

15. Đánh giá An ninh Bến cảng

- Qui định chung

- Xác định, đánh giá những tài sản và cơ sở hạ tầng quan trọng cần bảo vệ

- Xác định các mối đe dọa tiềm tàng đối với các tài sản, cơ sở hạ tầng và khả năng xảy ra để thiết lập và đặt mức ưu tiên cho các biện pháp an ninh

- Xác định, lựa chọn, đặt mức ưu tiên cho các biện pháp đối phó và các thay đổi thủ tục và mức độ hiệu quả của chúng trong việc giảm khả năng bị tổn hại

- Xác định khả năng bị tổn hại

16. Kế hoạch An ninh Bến cảng

- Qui định chung

- Tổ chức và thực hiện các nhiệm vụ an ninh bến cảng

- Tiếp cận bến cảng

- Các khu vực hạn chế trong bến cảng

- Làm hàng

- Cung cấp đồ dự trữ cho tàu

- Xử lý hành lý gửi

- Kiểm soát an ninh của bến cảng

- Các cấp độ an ninh khác nhau

- Những hoạt động Bộ luật không đề cập

- Cam kết an ninh

- Đánh giá, soát xét và bổ sung sửa đổi

- Phê duyệt Kế hoạch An ninh Bến cảng

- Giấy chứng nhận Phù hợp của Bến cảng

17. Nhân viên An ninh Bến cảng

18. Đào tạo, huấn luyện và thực tập an ninh bến cảng

19. Thẩm tra và chứng nhận tàu

ü Mẫu Cam kết an ninh giữa tàu và bến cảng,

ü Mẫu Giấy chứng nhận Phù hợp của Bến cảng.

Nghị quyết số 1 của Hội nghị: Thông qua bổ sung sửa đổi Phụ lục của Công ước quốc tế về An toàn Sinh mạng Con người trên Biển, 1974

Bổ sung sửa đổi các chương V và XI của SOLAS 1974

Các nghị quyết khác của Hội nghị

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 16: Công ước MLC 2006 được đưa ra nhằm mục đích gì? Hãy nêu khái quát những nội dung cơ bản Công ước. Cho ví dụ cụ thể về việc thực hiện theo Công ước MLC trên tàu mà bạn đã công tác.

Yêu cầu:

- Nắm được mục đích của công ước MLC 2006

- Nắm được nội dung chính của công ước MLC 2006

- Cho ví dụ về việc thực hiện công ước trên tàu

Hướng dẫn trả lời:

1. Công ước Lao động hàng hải, 2006 (Maritime Labor Convention) được gọi tắt là "MLC " đã được Tổ chức Lao động quốc tế (ILO) đã thông qua ngày 23/02/2006. Công ước này đã đưa ra một tiêu chuẩn mới, mang tính toàn diện đối với lĩnh vực lao động hàng hải thế giới.

2. Công ước đưa ra các yêu cầu tối thiểu về điều kiện tuyển dụng thuyền viên, số giờ làm việc và nghỉ ngơi trên tàu, khu vực sinh hoạt, phương tiện giải trí, việc cung cấp lương thực, thực phẩm cho thuyền viên, bảo vệ sức khoẻ và chăm sóc y tế cho thuyền viên, phúc lợi và an sinh xã hội cho thuyền viên, quy định đối với dịch vụ tuyển dụng và thay thế thuyền viên, việc kiểm tra và cấp Giấy chứng nhận Lao động hàng hải cho tàu, và việc kiểm tra, thanh tra của Chính quyền tàu mang cờ và Chính quyền cảng liên quan đến lao động hàng hải trên tàu.

Nội dung của Công ước bao gồm 5 danh mục:

1. Các yêu cầu tối thiểu đối với thuyền viên làm việc trên tàu

2. Điều kiện làm thuê

3. Điều kiện phòng ở, phương tiện giải trí, cung cấp lương thực, thực phẩm

4. Bảo vệ sức khỏe, chăm sóc y tế, trợ cấp và bảo hiểm xã hội

5. Phê duyệt và hiệu lực

· Các yêu cầu tối thiểu đối với thuyền viên làm việc trên tàu:

- Yêu cầu về tuổi đời tối thiểu: 16 tuổi (18 tuổi cho những công việc ban đêm và các công việc trong khu vực nguy hiểm)

- Sức khỏe phù hợp: Thuyền viên phải có đủ sức khỏe để làm việc, được cấp các chứng chỉ y tế theo qui định của STCW.

- Huấn luyện: Thuyền viên phải được huấn luyện về công việc chuyên môn của mình cũng như về an toàn lao động.

- Tuyển mộ và bố trí lao động: Các cơ quan tuyển mộ lao động ở các quốc gia thành viên hoặc các quốc gia treo cờ phải có các qui trình sắp xếp phù hợp, được đăng ký và phải có các qui trình khiếu kiện và đền bù nếu các yêu cầu không được thỏa mãn.

· Điều kiện làm thuê:

- Hợp đồng phải rõ ràng, hợp pháp và các thỏa thuận tập thể phải chặt chẽ (nếu có).

- Tiền công: Tiền lương phải được trả tối thiểu theo hàng tháng và có thể được chuyển về cho gia đình một cách định kỳ thể theo nguyện vọng.

- Nghỉ ngơi: Số giờ nghỉ ngơi được thể hiện đầy đủ theo luật pháp của mỗi quốc gia nhưng số giờ làm việc tối đa không được vượt quá 14 giờ trong mỗi ngày và 72 giờ trong mỗi tuần hoặc 10 giờ trong mỗi ngày và 77 giờ trong mỗi tuần. Ngoài ra, mỗi ngày phải được nghỉ ngơi tối thiểu 6 giờ liên tục.

- Rời tàu: Các thuyền viên được rời tàu hàng năm như trên bờ.

- Hồi hương: Thuyền viên sẽ được miễn phí trong quá trình trở về nơi cư trú.

- Tổn thất: Nếu một con tàu bị mất hoặc bị chìm, thuyền viên phải được bồi thường một khoản phù hợp.

- Quản lý thuyền viên: Mỗi con tàu phải có một cấp độ quản lý phù hợp.

· Điều kiện phòng ở, phương tiện giải trí, cung cấp lương thực, thực phẩm:

- Phòng ở: Phòng ở để sống và làm việc phải đảm bảo nâng cao sức khỏe thuyền viên. Trang thiết bị phải đảm bảo yêu cầu tối thiểu cho các loại phòng khác nhau (Phòng ăn, phòng giải trí, phòng ngủ v.v)

- Thực phẩm và cung cấp thực phẩm: Thực phẩm phải đảm bảo cả về chất lượng và số lượng, kể cả nước uống phải được qui định trong các quốc gia mang cờ. Thêm vào đó, nấu ăn phải được huấn luyện phù hợp.

Công ước MLC sẽ có hiệu lực sau 12 tháng kể từ ngày có ít nhất 30 Thành viên chiếm 33% tổng dung tích đội tàu thế giới đăng ký phê chuẩn. Dự kiến Công ước MLC có thể được phê chuẩn vào nửa đầu của năm 2012 và được thực thi vào năm 2013.

4. Cho ví dụ cụ thể trên tàu về việc thực hiện theo Công ước MLC

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 17: Đánh giá, nhận xét thuyền viên như thế nào để quản lý thuyền viên tốt và hiệu quả? Hãy nêu các phương pháp đánh giá thuyền viên trên tàu. Cho ví dụ để minh họa.

Yêu cầu:

- Nắm được năng lực và đạo đức của thuyền viên.

- Nắm được các tiêu chuẩn để đánh giá thuyền viên

Hướng dẫn trả lời:

- Để quản lý thuyền viên tốt và hiệu quả cần phải có sự hiểu biết về mỗi thuyền viên ở nhiều khía cạnh, tạo điều kiện để con người phát huy hết khả năng tiềm ẩn, giảm lãng phí nguồn lực, tăng hiệu quả của công việc và phải có những đánh giá và nhận xét chính xác, trung thực về khả năng chuyên môn và đạo đức tác phong của thuyền viên..

- Phương pháp đánh giá thuyền viên có thể căn cứ vào các tiêu chí sau:

+ Khả năng chuyên môn.

+ Sức khỏe.

+ Trình độ ngoại ngữ, tin học.

+ Khả năng bao quát, phối hợp và quản lý công việc.

+ Sự mẫn cán trong công việc, tiếp nhận và thi hành mệnh lệnh.

+ Mức độ nhạy bén trong công việc, trong xử lý tình huống.

+ Khả năng giao tiếp, ứng xử.

+ Khả năng truyền đạt và tiếp nhận thông tin.

+ Đạo đức, lối sống và việc chấp hành nội qui trên tàu.

+ Mức độ hiểu biết về ISM code, các công ước quốc tế liên quan (STCW, MARPOL, SOLAS).

- Cho ví dụ minh họa.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 18: Phân công trực ca, bảo quản cho thuyền viên dựa trên cơ sở nào? Cho ví dụ minh họa.

Yêu cầu:

- Nắm được các nguyên tắc bố trí ca trực và trực ca theo qui định của công ước quốc tế STCW78 sửa đổi 2010.

- Nắm được khả năng của thuyền viên.

Hướng dẫn trả lời:

- Việc bố trí trực ca của các sỹ quan máy trong bất kỳ thời gian nào phải thỏa đáng sự hoạt động an toàn của tất cả các máy móc ở cả chế độ tự động và bằng tay, và phải thích hợp với tình huống và điều kiện thông thường.

- Khi quyết định bố trí ca trực của các sỹ quan máy có thể bao gồm cả các thợ máy có năng lực thích hợp, sẽ phải tính đến:

1. Loại tàu, chủng loại và tình trạng kỹ thuật của máy móc.

2. Giám sát một cách thỏa đáng bất kỳ lúc nào sự hoạt động an toàn và hiệu quả của toàn bộ máy móc.

3. Bất kỳ một chế độ hoạt động đặc biệt nào đã được thông báo về tình trạng khai thác như thời tiết, băng giá hoặc nước bẩn.

4. Năng lực và kinh nghiệm của các sỹ quan trực ca.

5. Sự an toàn của cuộc sống, của con tàu, hàng hóa, bến bãi và bảo vệ môi trường.

6. Sự tuân thủ các điều luật quốc tế, quốc gia và địa phương.

7. Việc bảo dưỡng duy trì hoạt động bình thường của con tàu.

- Cho một ví dụ minh họa về bố trí ca trực trong điều kiện thông thường và trong một chế độ đặc biệt như thời tiết xấu, băng giá hoặc nước bẩn.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 19: Kế hoạch bảo dưỡng tàu hàng năm (Ship Maintenance Plan) được lập ra dựa trên cơ sở nào, được dùng để làm gì? Ai có trách nhiệm soạn thảo, phê duyệt? Cho ví dụ cụ thể về việc triển khai, thực hiện theo Kế hoạch bảo dưỡng trên tàu mà bạn đã công tác.

Yêu cầu:

- Nắm được kế hoạch bảo dưỡng tàu hàng năm theo qui định của hệ thống quản lý an toàn của cơ quan quản lý tàu.

- Nắm được qui trình bảo dưỡng các trang thiết bị trên tàu

Hướng dẫn trả lời:

Trong hệ thống quản lý an toàn có quy trình bảo dưỡng, sửa chữa các trang thiết bị trên tàu phải được thực hiện theo Kế hoạch bảo dưỡng tàu (Ship Maintenance Plan) cho 1năm được lập ra trước vào thời điểm cuối của năm trước.

Kế hoạch bảo dưỡng tàu (Ship Maintenance Plan) cho 1 năm được lập trên cơ sơ sau đây:

Ø -Theo chu kỳ bảo dưỡng các chi tiết, thiết bị của hãng chế tạo: theo số giờ hoạt động, hàng ngày, tuần , tháng, năm

Ø -Theo tiến độ và kết quả thực hiện kế hoạch của năm trước.

Ø -Theo tình trạng kỹ thuật thực tế, điều kiện khai thác, hoạt động của các trang thiết bị, máy móc,

Ø -Theo kế hoạch, chu kỳ kiểm tra của cơ quan đăng kiểm

Ø -Theo quy định của hệ thống quản lý an toàn, công ước quốc tế.

Kế hoạch bảo dưỡng tàu (Ship Maintenance Plan) được chia thành hai bộ phận Máy và Boong.

Máy trưởng chịu trách nhiệm lập Kế hoạch bảo dưỡng tàu năm kế tiếp cho bộ phận máy (Ship Maintenance Plan for Engine Department) vào thời điểm cuối năm hiện tại. Ký xác nhận.

Đại phó chịu trách nhiệm lập Kế hoạch bảo dưỡng tàu năm kế tiếp cho bộ phận Boong (Ship Maintenance Plan for Deck Department) vào thời điểm cuối năm hiện tại. Ký xác nhận.

Thuyền trưởng tổng hợp, kiểm tra và ký xác nhận, gửi về Phòng kỹ thuật công ty quản lý tàu. Phòng quản lý tàu xem xét nếu có đề nghị chỉnh sửa hay bổ sung thì thống nhất lại với BCH tàu. Sau đó PKT phê duyệt, ký đóng dấu xác nhận để tiến hành thực hiện và theo dõi.

Kế hoạch bảo dưỡng tàu (Ship Maintenance Plan) được lập thành 4 bộ gửi cho: PKT công ty, Thuyền trưởng, Máy trưởng và Đại phó để thực hiện và làm cơ sở cho việc lập kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa cho ngày, chuyến, tháng chia thành hai bộ phận Máy và Boong

Cho ví dụ cụ thể về việc triển khai, thực hiện theo Kế hoạch bảo dưỡng trên tàu mà bạn đã công tác:

-Lập kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa cho chuyến (ở cảng, hành trình, neo đậu)

-Lập kế hoạch công việc cho ngày (Daily work)

-Họp an toàn tàu trước chuyến đi, thông báo kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa cua các bộ phận, chỉnh sửa, thống nhất để phối hợp thực hiện.

-Phân công công việc hàng ngày, kiểm tra, giám sát, đánh giá kết quả hoàn thành theo kế hoạch.

-Lập báo cáo công việc hoàn thành theo quy định ”Monthly maintenance report”: công việc theo kế hoạch, ngoài kế hoạch,

-Đánh dấu công việc đã hoàn thành vào bản kế hoạch bảo dưỡng tàu. Báo cáo thuyền trưởng tới công ty theo quy định

-Các báo cáo khác có liên quan.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Câu 20: Kế hoạch kiểm tra bảo dưỡng các trang thiết bị trên tàu theo chuyến được lập dựa trên cơ sở nào và lập như thế nào? Cho ví dụ minh họa.

Yêu cầu:

- Nắm được kế hoạch bảo dưỡng các trang thiết bị trên tàu theo chuyến.

- Nắm được qui trình bảo dưỡng các trang thiết bị trên tàu.

Hướng dẫn trả lời:

Để triển khai thực hiện kế hoạch bảo dưỡng tàu của năm, Máy trưởng, Đại phó và thuyền trưởng lập ra kế hoạch cụ thể ngắn hạn theo chuyến để thuận tiện cho việc thực hiện. Kế hoạch của một chuyến được chia ra theo các chuyến nhỏ theo kế hoạch chạy tàu:

Chuyến số XX :

- Hành trình từ cảng A đến cảng B: AT SEA

- Ở cảng B đến khi kết thúc chuyến (gồm cả neo chờ làm hàng): IN PORT

Nội dung kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa của chuyến được lập ra trên cơ sở:

Ø Kế hoạch bảo dưỡng tàu của năm tại tháng, công việc tồn từ trước

Ø Theo kế hoạch thời gian, tuyến hành trình, điều kiện thời tiết, luật địa phương, điều kiện cầu cảng, neo đậu...bảo đảm công việc được thực hiện an toàn, hiệu quả, không ảnh hưởng tới kế hoạch khai thác tàu.

Ø Theo chu kỳ bảo dưỡng các chi tiết, thiết bị của hãng chế tạo: theo số giờ hoạt động, hàng ngày, tuần , tháng, năm

Ø Vật tư, phụ tùng dự trữ.

Ø Theo tiến độ và kết quả thực hiện kế hoạch của chuyến trước.

Ø Theo tình trạng kỹ thuật thực tế, điều kiện khai thác, hoạt động của các trang thiết bị, máy móc,

Ø Theo kế hoạch, chu kỳ kiểm tra của cơ quan đăng kiểm

Ø Theo quy định của hệ thống quản lý an toàn, công ước quốc tế.

Phương pháp lập kế hoạch chuyến ở cảng (AT SEA)

- Xác định thời gian tàu hành trình từ A đến B, điều kiện thời tiết, vùng biển...

- Xác định công việc thực hiện khi tàu hành trình từ A đên B vào các ngày phù hợp, lưu ý các ngày nghỉ Thứ Bảy và Chủ Nhật trên cơ sở nêu trên.

- Phối hợp công việc giữa bộ phận Boong và Máy

- Lưu ý tới kế hoạch đổi nước balat, thực tập cứu sinh, cứu hỏa,...

- Công việc kiểm tra trước khi đến cảng

- Công việc giấy tờ phải báo cáo và hoàn thành trước khi đến cảng

Phương pháp lập kế hoạch chuyến ở cảng (IN PORT)

- Xác định thời gian tàu neo, làm hàng ở cảng B, điều kiện thời tiết, vùng biển, luật địa phương...

- Xác định công việc thực hiện khi tàu ở cảng B vào các ngày phù hợp, lưu ý các ngày nghỉ Thứ Bảy và Chủ Nhật trên cơ sở nêu trên.

- Phối hợp công việc giữa bộ phận Boong và Máy

- Lưu ý tới kế hoạch xả nước balat, làm hàng, kiểm tra của PSC, đi bờ của thuyền viên

- Công việc kiểm tra trước ở cảng và trước khi rời cảng

- Công việc giấy tờ phải báo cáo và hoàn thành trước khi rời cảng

Cho ví dụ cụ thể về lập kế hoạch bảo dưỡng tàu chuyến đi trên tàu mà bạn đã công tác

------------------------------------------------------------------------------------------------------Câu 11: Trong quá trình thực hiện hệ thống quản lý an toàn trên tàu, thấy có sự không phù hợp hoặc không hiệu quả trong hệ thống, Thuyền trưởng và Máy trưởng cần phải làm gì? Hãy trình bày một ví dụ cụ thể mà Thuyền trưởng hoặc Máy trưởng đã từng thực hiện trên tàu.